Mabel afirmou que a intenção é concluir o viaduto sem jogar fora o que já foi gasto. "Estamos falando de uma obra que já consumiu cerca de R$ 20 milhões em dinheiro público. Nosso compromisso é encontrar a solução mais técnica, mais segura e mais econômica possível. A demolição será a última alternativa", disse.

O desenho da mesa tem uma leitura política evidente. Ao chamar o TCM-GO antes de decidir, e não depois, a gestão transfere para um colegiado técnico e para o próprio órgão de controle o ônus de uma escolha que pode custar dezenas de milhões. Se a recomendação for demolir, a conta virá acompanhada de aval externo. Se for recuperar, a Prefeitura terá respaldo para responder a eventual questionamento futuro.

O presidente do CREA-GO, Lamartine Moreira, disse que o conselho vai colocar seus especialistas à disposição da Prefeitura. "Vamos reunir nossos conselheiros, juntamente com técnicos do Tribunal de Contas e da Prefeitura, para estudar detalhadamente o laudo e orientar a administração municipal sobre a alternativa mais adequada", afirmou.

Presidente do TCM-GO, Joaquim de Castro tratou a participação do tribunal como acompanhamento do processo, e não como validação prévia de qualquer alternativa. Segundo ele, o papel da corte é contribuir para que os recursos sejam aplicados observando "os princípios da eficiência, da economicidade e da segurança".

Durante a reunião, integrantes do CREA-GO informaram que os estudos preliminares indicam que a subestrutura e a mesoestrutura do viaduto, ou seja, fundações e pilares, têm condições de aproveitamento. A avaliação agora se concentra na superestrutura e nos elementos que apresentaram inconformidades. Na prática, o cenário que se desenha é o de recuperação parcial, com demolição restrita ao que estiver comprometido.

Também participaram o presidente do Ibape-GO, Henrique Toledo, e o titular da Seinfra, Francisco Lacerda.

Enquanto a decisão estrutural não sai, a Prefeitura concentra os trabalhos nas pistas laterais. O secretário municipal de Engenharia de Trânsito, Tarcísio Abreu, disse que a obra foi dividida em quatro etapas: remanejamento da galeria pluvial, terraplenagem, pavimentação e sinalização semafórica. "O cronograma está sendo cumprido e, ao final, as quatro vias de mão dupla proporcionarão maior fluidez ao trânsito", afirmou.

Os próximos marcos são a entrega da segunda pista lateral, em até 60 dias, e a recomendação técnica do grupo de trabalho sobre a estrutura principal. Só depois disso a gestão terá como anunciar prazo e custo para concluir uma obra que está parada há dois anos em um dos principais corredores da capital.